東京ツインタワーライド2026完全ガイド！東京タワーとスカイツリーを巡るサイクリングイベント

東京ツインタワーライド2026は、2026年2月22日に開催される東京タワーと東京スカイツリーの両方を巡るサイクリングイベントです。株式会社ウォークライドが主催するこのイベントは、約38キロメートルのコースを走りながら、新旧二つのシンボルタワーの展望台に実際に登ることができる、他にはない体験型ポタリングイベントとなっています。「走って、見上げて、登って、食べて」というキャッチコピーが示す通り、競技としてのタイムや距離を競うのではなく、東京という巨大都市を自転車で巡りながら観光や食事を楽しむことを主眼に置いた企画です。

東京は高度経済成長期に自動車中心で設計された都市ですが、令和の時代を迎えて人間中心の、環境と調和した都市空間へと変貌を遂げつつあります。その象徴的なムーブメントの一つがサイクルツーリズムの定着です。地下鉄の網の目を使って「点」で捉えていた東京を、自転車というツールで「線」で結び直すことで、車窓からは見えない路地裏の息遣いや歴史の地層を体感できます。東京ツインタワーライド2026は、そうした新しい東京の楽しみ方を提案するイベントとして注目を集めています。

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東京ツインタワーライド2026の開催概要

東京ツインタワーライド2026は、2026年2月22日の日曜日に開催されます。2月下旬は冬の澄んだ空気が広がり、サイクリングにおける視界の良さが期待できるベストシーズンです。イベントの拠点となるのは、東京都中央区にある「SENSHA Bicycle 東京中央」で、ここがスタート地点およびゴール地点として設定されています。

受付時間は午前9時00分から9時30分の間に行われ、10時00分から順次スタートする「分散スタート方式」が採用されています。大規模なマラソン大会のような一斉スタートではなく、参加者が少しずつ時間差でスタートすることで、信号待ちでの混雑や集団走行による危険を回避できる仕組みになっています。これにより、参加者それぞれのペースで東京の街並みを楽しむゆとりが生まれます。

最終ゴール締め切りは17時00分となっており、約38キロのコースを7時間かけて巡るという設定は、観光や食事、展望台見学に十分な時間を割くことを前提とした贅沢な時間配分といえます。単に走ることだけを目的とせず、東京という都市を「走る・見る・食べる・知る」ための総合的な体験を提供するイベントです。

募集人数は10名から最大50名程度と、極めて少人数に限定されています。これは都市部の複雑な交通事情の中で安全管理を徹底するため、そしてアットホームな雰囲気の中で質の高いサポートを提供するための戦略的な規模設定です。参加資格は高校生以上が基本となっていますが、保護者同伴であれば中学生も参加可能で、親子で東京の歴史を学ぶ機会としても活用できます。

参加プランの種類と選び方

東京ツインタワーライド2026のエントリーフィーは、参加者がどのような体験を望むかによって複数のプランに分かれています。全てのプランに共通してイベント保険、ナビゲーションアプリの利用権、サポート体制が含まれていますが、特筆すべきは「展望台チケット」と「グルメチケット」の組み合わせによる差別化です。

最もベーシックなプランは8,000円で、東京タワーまたは東京スカイツリーのいずれか一方の展望台チケットが付属します。しかし、本イベントの醍醐味を味わい尽くすのであれば、両方のタワーに入場可能なプランがおすすめです。こちらは8,500円からとなっており、500円の追加で両タワーの展望台を楽しめるお得な設定になっています。

さらに充実した体験を求める方には、9,000円の「フルプラン」が推奨されます。このプランには両タワーの展望台入場に加えて、ルート上の提携店で使用できる1,000円分のグルメチケットが付いています。グルメチケットは500円券が2枚配布され、コース上の指定された飲食店で使用可能です。ただしお釣りは出ないため、築地の海鮮丼や浅草のスイーツなど、チケット額面以上のメニューを楽しむ際の足しにするのが賢い利用法といえるでしょう。このグルメチケットシステムは、地域経済への貢献と参加者のエネルギー補給をスマートに結びつける仕組みです。

各プランの違いを整理すると以下の表のようになります。

デジタルナビゲーションと安全サポート体制

都市型ライドの最大の課題である「道迷い」に対し、東京ツインタワーライド2026では物理的な看板を設置せず、完全にデジタル化されたナビゲーションシステムを採用しています。参加者は自身のスマートフォンに「Velodash（ヴェロダッシュ）」というサイクリング専用アプリをインストールし、主催者から提供されるルート情報を読み込んで走行します。

このアプリはターンバイターン機能、つまり交差点ごとの案内機能を持つだけでなく、主催者側が全参加者の位置情報をリアルタイムで把握することを可能にします。これにより、万が一のトラブル発生時にも迅速な対応が可能となっています。

さらに緊急時の連絡手段としてLINEアプリの活用が義務付けられています。メカトラブルや体調不良が発生した際には、LINEを通じて位置情報と共に救助を要請することができ、巡回しているサポートカーやサポートライダーが迅速に駆けつける体制が整っています。この「見守られている安心感」は、特に都市走行に不慣れな初心者やソロ参加者にとって大きなメリットとなります。

ただし、スマートフォンをナビゲーションに使用するため、バッテリー消費が激しくなる点には注意が必要です。10,000mAh以上のモバイルバッテリーと充電ケーブル、そして自転車に取り付けるためのスマホホルダーは必須装備といえます。バッテリー切れは「遭難」を意味すると心得ておきましょう。

約38キロのコースに刻まれた東京の記憶

東京ツインタワーライド2026のコース全長は約38キロメートルです。数字だけを見れば短く感じるかもしれませんが、その内容は極めて濃密です。中央区、港区、千代田区、台東区、墨田区、江東区という東京の中枢6区を跨ぎ、江戸の情緒、明治の近代化、昭和の復興、そして令和の未来都市という異なる時間軸を駆け抜けるタイムトラベルのようなルート設定となっています。

スタート地点の八丁堀・京橋エリア

スタート地点となる中央区八丁堀周辺は、江戸時代には町奉行所の与力や同心が暮らす「八丁堀組屋敷」があった場所です。刑事ドラマなどで馴染み深い「八丁堀の旦那」という呼び名はここに由来しています。現在はオフィスビルが立ち並びますが、路地裏には古くからの佃煮屋や天ぷら屋が暖簾を掲げ、江戸っ子の美学である「粋」が息づいています。ここからペダルを漕ぎ出し、まずは南西へ向かい、昭和の巨塔である東京タワーを目指します。

芝公園・東京タワーエリアの歴史と建築

最初のハイライトは東京タワーです。増上寺の参道を抜け、国指定重要文化財である「三解脱門」の朱塗りの柱越しに見上げる東京タワーの姿は、仏教建築と鉄塔という異質な要素が奇跡的な調和を見せる東京屈指のフォトスポットです。

増上寺は徳川将軍家の菩提寺であり、かつてはこの一帯が広大な寺社地でした。明治維新後の神仏分離や公園化を経て、現在の芝公園となりました。1958年（昭和33年）に完成した東京タワーは高さ333メートルを誇り、当時乱立していた電波塔を一本化するという国家的プロジェクトでした。その鉄材の一部には朝鮮戦争で使用された米軍戦車がスクラップされたものが再利用されているという逸話があり、平和への祈りが込められた塔ともいわれています。

東京タワーの足元、特にタワー下の駐車場へと続く坂道の途中は、自転車とタワーをダイナミックな煽り構図で撮影できるポイントとして知られています。赤と白（インターナショナルオレンジとホワイト）に塗り分けられたその姿は、航空法に基づく昼間障害標識としての機能美を持ちながら、青空を背景にしたコントラストが「東京のアイコン」としての存在感を放っています。

皇居外苑・日比谷エリアで権力の中枢を走る

東京タワーを後にし、日比谷通りを北上すると、日本の政治・行政の中枢である霞が関を通過し、皇居外苑へと至ります。ここは広大な緑地と水堀が広がり、都心とは思えない開放感に包まれるエリアです。

皇居外苑の象徴的なスポットの一つが「桜田門」です。1860年の「桜田門外の変」で井伊直弼が暗殺された場所として歴史の教科書に必ず登場しますが、現在は「皇居ランナーの聖地」として親しまれています。門の近くにある国会前庭側の広場には時計塔があり、多くのランナーやサイクリストが待ち合わせ場所として利用しています。ここからは二重橋や伏見櫓といった江戸城の遺構を背景に、丸の内の超高層ビル群がそびえ立つ新旧の対比を一望できます。

皇居周辺の内堀通りでは、毎週日曜日に「パレスサイクリング」が開催されています。これは1975年（昭和50年）から続く歴史ある取り組みで、祝田橋から平川門までの約3キロメートルの区間を自動車通行止めにして自転車専用道路として開放するものです。イベント当日の2月22日も日曜日であるため、開催されていれば、普段は多くの車が行き交う大通りを自転車で堂々と独占して走る爽快感を味わうことができるでしょう。ただし雨天や皇室行事等による中止もあるため、当日の確認が必要です。

銀座・日本橋エリアでの注意点

皇居から東へ向かうと、日本最高峰の商業地である銀座に入ります。ここでサイクリストが最も注意すべきは「歩行者天国」のルールです。日曜日の正午から夕方にかけて、銀座中央通りは歩行者天国となりますが、このエリア内は自転車の走行が完全に禁止されています。

多くのサイクリストが誤解しがちですが、「徐行なら乗っても良い」というわけではありません。必ず自転車から降りて手押しで通行するか、昭和通りなどの並行する道路へ迂回する必要があります。しかし手押しで歩くこと自体は許可されていますので、銀座のショーウィンドウを眺めながらハイブランドのショップと愛車を並べて写真を撮るなど、散策気分で通過するのも一興です。

さらに北上すると「日本橋」に到達します。橋の中央にある「日本国道路元標」は日本の全ての道路の起点です。現在は上空を首都高速道路が覆っていますが、将来的には地下化され再び空が見えるようになる計画が進んでいます。変化し続ける東京の姿を目撃する貴重な機会となるでしょう。

浅草・スカイツリーエリアの下町文化と未来の塔

日本橋から北東へ進み問屋街を抜けると、浅草の賑わいが近づいてきます。雷門の提灯の下、世界中からの観光客が行き交うこのエリアは、自転車を降りて押し歩きながら仲見世通りの一本裏道などを散策するのがおすすめです。

そして隅田川を渡ると目の前に現れるのが「東京スカイツリー」です。高さ634メートル（ムサシ）は、自立式電波塔として世界一の高さを誇ります。スカイツリーのデザインには日本の伝統美が色濃く反映されており、足元は正三角形ですが上部に行くに従って徐々に円形へと変化する「そり（反り）」と「むくり（起り）」の曲線美は、日本刀や寺社建築の屋根に通じるものがあります。

またその色は「スカイツリーホワイト」と呼ばれるオリジナル色で、藍染の職人が白を際立たせるために極薄い藍色を加えた「藍白（あいじろ）」をモチーフにしています。タワーの真下から見上げる構造美は圧巻であり、東京タワーの無骨な鉄骨美とは対照的な現代技術の粋を感じさせます。

スカイツリーを自転車と共に撮影するなら「枕橋」や「源森橋」が絶好のポイントです。北十間川越しにスカイツリーを望み、その手前を東武スカイツリーラインの電車が走る構図は、鉄道ファンならずともシャッターを切りたくなる風景です。また少し足を延ばして「十間橋」まで行けば、川面に映る「逆さツリー」を狙うことも可能です。

湾岸・お台場エリアの橋の博物館

スカイツリーからの帰路は隅田川沿いを南下し、東京湾を目指します。このルートは「橋の博物館」とも呼ばれ、個性豊かな名橋を次々と渡ることができます。

勝鬨橋（かちどきばし）はかつて大型船を通すために中央が開閉した跳開橋で、重要文化財に指定されています。リベット（鋲）で接合された重厚な鉄骨は昭和初期の技術力を物語っています。永代橋（えいたいばし）は男性的で力強い青いアーチ橋で、ドイツのライン川にあった橋をモデルにしたといわれています。清洲橋（きよすばし）は女性的で優美なラインを描く吊り橋風のデザインで、永代橋と対になる存在として設計されました。

埋立地であるお台場エリアは道幅が広く、海風を感じながら快適に走行できます。「お台場海浜公園」からはレインボーブリッジ越しに東京タワーや都心のスカイラインを一望でき、まさに東京ツインタワーライドのクライマックスにふさわしい絶景が広がります。

ここで重要な注意点があります。お台場と芝浦を結ぶ「レインボーブリッジ」には遊歩道（レインボープロムナード）がありますが、自転車に乗っての通行は禁止されています。通行する場合は自転車の後輪に専用の台車（貸出あり）を取り付け、手押しで渡る必要があります。約1.7キロメートルの距離を手押しで歩くのは少し手間ですが、その分東京湾のパノラマをゆっくりと楽しむことができます。この「歩く時間」もまた、スピードを追求しない本イベントならではの体験といえるでしょう。

東京タワーとスカイツリーの二つの塔を深く知る

東京ツインタワーライド2026の主役である二つの塔について、その背景を知ることでライドの深みは一層増します。

東京タワーに込められた昭和の希望

東京タワーは1958年、戦後の焼け野原から復興し高度経済成長へと突き進む日本の象徴として建設されました。当時乱立していた各放送局の電波塔を一本化するという実用的な目的とともに、「エッフェル塔を超える世界一の塔を作る」という国民的な悲願が込められていました。

興味深いのはその名称決定の経緯です。公募によって選ばれた名称候補の中で最も票を集めたのは「昭和塔」でした。次いで「日本塔」「平和塔」と続き、「東京タワー」は実は13位でした。しかし審査員であった徳川夢声の「昭和塔では古臭い。東京タワーという響きが良い」という強い推挙により、現在の名称に決定したといわれています。

東京タワーの配色は航空法により赤（インターナショナルオレンジ）と白に塗り分けられていますが、開業当初は11等分（赤が6、白が5）でした。しかし周囲に高層ビルが増え視認性を確保する必要が出てきたため、現在は7等分（赤が4、白が3）に変更され、より赤の部分が目立つようになっています。

スカイツリーに息づくデジタルと伝統の融合

東京スカイツリーは2012年、地上デジタル放送への完全移行に伴い600メートル級の電波塔が必要とされたことで誕生しました。建設地として墨田区押上が選ばれたのは、都心部での空域制限や電波障害を避けるためだけでなく、下町活性化の起爆剤としての期待も背負っていたからです。

スカイツリーの構造には、法隆寺の五重塔にも見られる「心柱（しんばしら）」という制振システムが応用されています。タワーの中央に鉄筋コンクリート造の円筒（心柱）があり、地震の揺れを本体とは異なる周期で揺らすことで相殺し、最大で50％もの揺れを低減します。これは千年以上前の古代の知恵と最新の構造力学が融合した、日本ならではの技術の結晶です。

二つの塔を一日で巡ることは、単なる観光ではなく、昭和から令和へ、アナログからデジタルへ、そして復興から成熟へと歩んできた日本の近現代史を体感する旅なのです。

コース上のおすすめグルメスポット

38キロの道のりにおいて、食事と補給は楽しみの一つであり、パフォーマンス維持のための重要な要素です。

築地場外市場で日本の台所を味わう

豊洲への市場移転後も築地場外市場の活気は健在で、むしろ観光地として洗練されています。コース中盤で築地に立ち寄ることは最高の補給戦略となります。

海鮮丼を楽しむなら「まぐろや黒銀」では市場直結のルートで仕入れた極上のマグロを使った海鮮丼が楽しめます。特に大トロ海鮮丼の脂の乗りは、疲れた体に染み渡る旨味の爆弾です。「刺身BAR 河岸頭」や「又こい家」なども、サイクリストに人気のスポットとなっています。

冬のライドで冷えた体を温めるなら「きつねや」のホルモン丼が至高です。大鍋でグツグツと煮込まれたホルモンは濃厚な味噌味で、ご飯が進むこと間違いなしです。立ち食いスタイルもサイクルジャージ姿のサイクリストには気兼ねがなく好都合です。

玉子焼きの食べ歩きも築地の醍醐味です。「丸武」「松露」「山長」など玉子焼きの名店がひしめき合い、100円から数百円で串に刺した焼きたての玉子焼きを提供しています。甘めの出汁が効いたその味は、即効性のある糖分・タンパク質補給として最適です。

昭和レトロな雰囲気で一息つくなら「センリ軒」の半熟卵入りシチューや「米本珈琲」での一杯が贅沢な時間を提供してくれます。

築地は非常に混雑しており路上駐輪は厳禁です。「築地市場駅地下駐輪場」や「エコステーション21」などの公共駐輪場を必ず利用しましょう。特に地下駐輪場はセキュリティも高く安心です。

浅草エリアで糖分補給のスイーツを堪能

浅草はライド後半の疲れを癒すスイーツの宝庫です。「浅草花月堂」のジャンボめろんぱんは1日3,000個売れることもあるという名物で、外はカリカリのクッキー生地、中は驚くほどふわふわの発酵生地が特徴です。その軽さはペダルを回すお腹にも負担になりません。

「浅草メンチ」の肉汁あふれるメンチカツは塩分補給にもなります。行列必至ですが回転は早いです。和スイーツなら「浅草浪花家」のたい焼きや「満願堂」の芋きんなど、あんこ系のスイーツはサイクリングのエネルギー源として理にかなっています。

最近では「Cafe POTA」のようにサイクルラックを完備し、店内から愛車を眺めながら休憩できるカフェも登場しています。高価なロードバイクに乗る参加者にとって、盗難のリスクを気にせず休憩できる場所は貴重です。

2月の東京ライドに適した服装と装備

2月22日は暦の上では春に近づいていますが、気象的には冬の寒さが残る時期です。適切な装備で快適なライドを楽しみましょう。

気象データと体感温度の注意点

2月下旬の東京の平均気温は最高10℃から12℃、最低2℃から4℃程度です。しかしサイクリストにとって重要なのは「風」です。東京、特に湾岸エリアやお台場、橋の上は遮るものがないため強い北風（からっ風）が吹きます。自転車で時速20キロメートルで走行し向かい風5メートル毎秒を受けた場合、体感温度は実際の気温より5℃から10℃も低く感じることがあります。つまり氷点下での走行を想定した装備が必要です。

レイヤリング（重ね着）で快適に走る

汗冷えを防ぎ体温を一定に保つためのレイヤリング術がライドの快適性を左右します。

ベースレイヤー（肌着）は吸汗速乾性が重要です。通常のヒートテックは汗が乾きにくくサイクリングには不向きな場合があります。自転車専用の汗を素早く肌から引き離すメッシュインナーや、調湿機能に優れたメリノウール製のインナーが推奨されます。

ミドルレイヤー（保温着）は裏起毛の長袖ジャージが基本です。気温に応じて厚みを選びますが、運動強度が上がると暑くなるため前ジッパーで温度調節ができるものが望ましいです。

アウターレイヤー（防風着）は冷たい風を遮断するウィンドブレークジャケットまたは薄手のウィンドブレーカーが必要です。小さく畳めるウィンドブレーカーを持参し、休憩時や下り坂、夕方の冷え込みに合わせて着脱するのが上級者のテクニックです。

末端の保護も重要です。指先、耳、首元は血管が細く冷えやすいため、ここを温めるだけで体感温度が劇的に上がります。0℃から5℃対応の厚手グローブ、イヤーウォーマー、ネックウォーマーは必須アイテムです。特にネックウォーマーは口元まで覆えば乾燥した空気から喉を守るマスク代わりにもなります。

交通安全とマナーで東京を走る資格を得る

人口密集地である東京でのサイクリングには、高い安全意識とマナーが求められます。東京ツインタワーライド2026は交通規制を行わないオープンコースであるため、一般の交通ルールを厳守する必要があります。

必ず守るべき交通ルール

自転車は「軽車両」であり、車道の左側端を走るのが法律上の義務です。逆走（右側通行）は大変危険であり厳禁です。交差点での右折は信号に従い、直進してから向きを変えて待つ「二段階右折」を行わなければなりません。右折レーンに入って車と一緒に曲がることは禁止されています。当然ながら自転車も車両用信号に従いますが、「歩行者・自転車専用」の信号機がある場合はそちらに従います。

駐輪マナーと盗難対策

東京の繁華街では放置自転車に対する取り締まりが非常に厳しいです。コンビニでのわずかな買い物であっても歩道に放置するのは避けましょう。イベント中は基本的に自転車から離れる時間は短いですが、食事や観光の際は必ず指定の駐輪場を利用してください。

盗難対策としてワイヤーロックだけでなく、切断に強いU字ロックやチェーンロックを使用し、動かない構造物と一緒にロックする「地球ロック」を推奨します。高価なロードバイクを狙う窃盗は都心では珍しくないため、油断は禁物です。

東京ツインタワーライド2026で自分だけの東京を発見する

東京ツインタワーライド2026は、38キロという距離の中に東京の過去・現在・未来を凝縮した壮大な旅です。東京タワーの温かみのあるオレンジ色に昭和の熱気を感じ、隅田川の風に江戸の情緒を聴き、スカイツリーの白さに未来への希望を見ることができます。そして築地や浅草で味わうグルメは、その土地が育んできた食文化そのものです。

自転車というツールは、電車よりも遅く徒歩よりも速い絶妙なスピードで都市を切り取ります。そのスピードだからこそ気づける路地裏の花、看板のフォント、街の匂いがあります。2026年2月22日、ペダルを漕ぎ出し、あなただけの「東京物語」を紡ぎに出かけてみてはいかがでしょうか。二つの塔は、いつでもそこで挑戦するあなたを見守っています。