網走常呂自転車道とは、北海道オホーツク地方にある旧国鉄湧網線の廃線跡を活用した、全長約40.2キロメートルの自転車・歩行者専用道路です。1987年3月に廃止された国鉄湧網線の路盤約25.2キロメートルを転用し、網走市の大曲公園から北見市常呂町のサロマ湖駐車公園までを結んでいます。正式名称は北海道道1087号網走常呂自転車道線で、通称「オホーツクサイクリングロード」として親しまれてきました。
廃線跡を利用したサイクリングロードは全国各地に存在しますが、網走常呂自転車道はその中でもとりわけ評価が高いコースです。鉄道の路盤を転用しているため勾配がほぼなく初心者でも走りやすいうえに、網走湖・能取湖・オホーツク海・サロマ湖という北海道を代表する水辺の景観を一本のコース上で次々と楽しめるためです。本記事では、湧網線の歴史と廃線の経緯、現在のサイクリングロードのコース詳細、沿線に残る廃線の痕跡、そして実際に走る際の実践的な情報まで、北海道オホーツクの鉄道遺産と自然をめぐる旅の魅力を包括的に紹介します。
網走常呂自転車道とは｜北海道オホーツクの廃線跡サイクリングロード
網走常呂自転車道とは、北海道網走市から北見市常呂町までを結ぶ、自転車と歩行者の専用道路です。正式には北海道道1087号「網走常呂自転車道線」と呼ばれ、一般道道として位置づけられた大規模自転車道のひとつに数えられます。
路線の基本情報と位置づけ
網走常呂自転車道は、廃止された国鉄湧網線の路盤を再活用して整備された道路です。コース全体の総延長は約40.2キロメートルで、そのうち旧湧網線の路盤を転用した区間は約25.2キロメートルにおよびます。管理はオホーツク総合振興局網走建設管理部が担っており、自動車が立ち入らない安全な走行環境が整えられています。
道路としての扱いは「一般道道」であり、信号や交差点こそありますが、基本的には自転車と歩行者のみが利用できる専用空間です。コースの一部は網走国定公園の区域内を通過しており、手つかずに近い自然景観の中をペダルを踏むことができます。
全長40.2キロメートルのコース概要
コースの起点は網走市内の「大曲公園」、終点は北見市常呂町の「サロマ湖駐車公園」です。網走湖の南岸を出発し、能取湖の北岸、オホーツク海の沿岸、そしてサロマ湖の手前までを一筆書きのように走り抜けるルート設計となっており、サイクリストが「飽きないコース」と評価する理由がここにあります。
廃線跡ならではの緩やかな線形と平坦な路面のおかげで、平均的なサイクリストが片道3〜4時間程度で走破できる距離感です。途中の主要スポットだけを区切って走る部分利用にも適しており、体力やスケジュールに合わせて柔軟に楽しめる点も支持されています。
旧国鉄湧網線の歴史と廃線の経緯
網走常呂自転車道の前身である国鉄湧網線(ゆうもうせん)は、1987年3月20日に全線廃止された鉄道路線です。サロマ湖、オホーツク海、能取湖、網走湖というオホーツクの水辺を縫って走った全長89.8キロメートルのローカル線で、その歴史は北海道の鉄道史を語るうえで欠かせないものとなっています。
湧網線の開業と全通までの18年
湧網線は、日本国有鉄道(国鉄)が運営していた路線で、北海道紋別郡上湧別町(現・紋別郡湧別町)の中湧別駅を起点とし、網走市の網走駅に至る89.8キロメートルの鉄道でした。路線名の「湧網」は、起点側の湧別と終点側の網走の頭文字を組み合わせた造語です。
建設は、網走側と中湧別側の両端から同時に進められました。1935年(昭和10年)10月に網走側から「湧網東線」として網走〜卯原内間が、中湧別側から「湧網西線」として中湧別〜計呂地間がそれぞれ開業しています。その後段階的に延伸が進められましたが、太平洋戦争中の1944年(昭和19年)には「不要不急路線」として工事が中断されました。戦後に工事が再開され、1953年(昭和28年)10月にようやく全通を果たし、路線名は「湧網線」に統一されています。全通までに18年という長い年月を要したことが、この路線の歩みの厳しさを物語っています。
湧網線は大都市間を結ぶ幹線ではなく、サロマ湖や能取湖のほとりの集落・漁村を結ぶことを目的とした地域密着型の路線でした。地元の生活を支えるとともに、夏には観光客を運ぶ季節需要もあったとされます。
利用者減少と1987年の廃線
開業から数十年の間、北海道の過疎化とモータリゼーションの波は着実に湧網線の経営を圧迫していきました。沿線では自動車の普及によって鉄道利用が急速に落ち込み、人口そのものも減少したため、乗客数は年々低下の一途をたどりました。
1980年(昭和55年)に制定された「国鉄再建法」(日本国有鉄道経営再建促進特別措置法)により、湧網線は「第2次特定地方交通線」に指定されました。1981年時点の営業係数は2156に達しており、これは100円の収入を得るために2156円のコストがかかるという深刻な赤字を意味しています。営業末期には全線直通列車が1日わずか5往復にまで減少し、網走〜卯原内間で区間列車が設定されるなど、路線の縮小が続きました。
そして1987年(昭和62年)3月20日、湧網線は全線が廃止されました。国鉄の分割民営化(JR発足)が同年4月1日に予定されており、湧網線はJRに引き継がれることなく、国鉄時代のまま89.8キロメートルの歴史に幕を下ろしました。
代替バスも2010年に廃止
湧網線の廃止後は代替バスが運行されました。しかしそのバス路線も、乗客数の減少と沿線自治体の財政負担増を理由として、2010年(平成22年)10月1日をもって廃止されています。鉄道に続いて代替バスまで失われたという事実は、オホーツク沿岸地域の過疎化がいかに深刻であったかを物語る出来事でした。基準日である2026年から振り返ると、湧網線の廃止からは約39年、代替バス廃止からも約15年が経過したことになります。
網走常呂自転車道(オホーツクサイクリングロード)の特徴
網走常呂自転車道の最大の魅力は、廃線跡ならではの走りやすさと、コース上で次々と展開する大自然の景観です。鉄道は急勾配が苦手なため、線路は極力平坦に、かつ緩やかなカーブで設計されます。その性質がそのままサイクリングコースの快適性につながっており、初心者からベテランまで幅広いサイクリストに支持される理由となっています。
廃線跡ならではの走りやすさ
網走常呂自転車道のコース勾配はほぼフラットで、急な登坂はありません。体力に自信のない初心者や子ども連れのファミリー、シニア層でも無理なく走れる設計で、電動アシスト自転車を利用すれば一層快適に楽しめます。
コース沿いには数キロメートルごとに公園や休憩施設が整備されており、トイレや水飲み場も適所に設置されています。かつての駅のホームや駅舎の跡が残る箇所もあり、走りながら鉄道の歴史に思いを馳せられる点も、廃線跡を活用したこのコースならではの楽しみ方です。
通行可能期間と管理体制
網走常呂自転車道は、冬期の積雪期間は全線通行止めとなります。サイクリングが可能な期間は概ね4月下旬から10月下旬ごろまでで、具体的な開通・閉鎖の時期は年によって異なります。基準日の2026年5月時点では、シーズン序盤の走り出しに最適な時期にあたります。
管理はオホーツク総合振興局網走建設管理部が担っており、最新の通行可能期間や路面状況は管理機関または網走市の担当部署への問い合わせで確認できます。出発前に最新情報を確認しておくと、より安心してサイクリングを楽しめます。
コースの見どころ｜起点から終点までの絶景
網走常呂自転車道のコース上には、北海道オホーツクならではの見どころが連続します。ここでは起点の大曲公園から終点のサロマ湖駐車公園に向かう方向で、主要なスポットを順に紹介します。
起点・網走市街と大曲公園
コースの起点となる大曲公園は、網走市の西部に位置する公園です。網走市は流氷で世界的に知られる観光地で、網走刑務所や網走湖などの観光スポットも市内に点在します。サイクリングを始める前に、網走市内の観光と組み合わせてプランを立てるのもおすすめです。
レンタサイクルの拠点となっているのは、道の駅「流氷街道網走」内にある観光案内所です。電動アシスト付き折りたたみ自転車、シティサイクル、マウンテンバイクなど、さまざまな種類の自転車を有料で借りられるため、自転車を持参しなくてもコースを楽しむことができます。
網走湖沿岸から卯原内へ向かうルート
大曲公園を出発したコースは、まず網走湖の南岸に沿って西進します。網走湖は塩分を含む汽水湖で、ウナギやシジミなどが生息することで知られる湖です。湖面を右手に眺めながらのサイクリングは、出発直後から北海道の大自然を満喫させてくれます。
網走湖沿岸を過ぎると、コースは旧湧網線の廃線跡をたどりながら能取(のとろ)方面へと向かいます。途中、かつての湧網線の駅が存在した場所を通過し、廃線の歴史を体感できる区間が続きます。
卯原内交通公園と保存SL
コース上でとりわけ注目すべきスポットが、卯原内交通公園(うばらないこうつうこうえん)です。網走市内にある旧国鉄湧網線・卯原内駅の跡地に整備されたこの公園には、廃線時に保存された蒸気機関車と客車が静態展示されています。
展示されているのは、9600形蒸気機関車(49643号機)と、北海道向けの防寒改造が施されたオハ47形客車(508号)です。9600形蒸気機関車は1920年(大正9年)に川崎造船所(現・川崎重工業)で製造されたもので、北海道の鉄道黎明期を支えた歴史ある車両として知られています。客車の内部を見学できる時期もあり、廃線前の湧網線の旅情を偲ぶことができます。かつてのホームも残っており、そこに佇む機関車と客車の姿は、鉄道ファンでなくとも心を動かされる光景です。
網走市内には「網走市鉄道記念館」もあります。西網走コミュニティセンターに附設された施設で、2階には湧網線に関する鉄道資料が展示されています。駅名板、行先板、時刻表、乗車券など、湧網線の営業時代に使われた資料のほか、北海道内で使われた各種鉄道用品が収蔵・展示されており、湧網線の歴史を学ぶうえで欠かせない施設です。
能取湖とサンゴ草の絶景
コースの途中で訪れる能取湖(のとろこ)は、網走国定公園に含まれる海跡湖(海水が閉じ込められてできた湖)です。湖の面積は約58平方キロメートルと広大で、汽水湖であるため独特の生態系が育まれています。
能取湖がとくに有名なのは、秋に湖岸一面を真紅に染める「サンゴ草(アッケシソウ)」の群落です。サンゴ草は正式にはアッケシソウといい、塩分を含む土壌に生育するヒユ科の植物です。秋になると鮮やかな赤色に色づく様子がサンゴに似ていることから「サンゴ草」と呼ばれるようになりました。
能取湖畔のサンゴ草群落は国内最大規模を誇るといわれており、見頃は例年8月下旬から9月下旬にかけてです。とくに9月中旬から下旬が最も赤く色づく最盛期で、毎年この時期には「能取湖さんご草まつり」が開催され、多くの観光客が訪れます。一面が真紅に染まる湖岸と、その向こうに広がる青い湖面のコントラストは、北海道を代表する秋の絶景のひとつとして全国的にも知られています。サイクリングロードはこの能取湖の近くを通過しており、サンゴ草の見頃の時期にサイクリングすれば、道中にこの絶景を楽しめます。
オホーツク海沿岸の爽快ルート
能取湖を過ぎると、コースはオホーツク海の沿岸へと向かいます。オホーツク海は冬期に流氷が押し寄せることで世界的に知られていますが、夏のオホーツク海は穏やかで、水平線の彼方まで青く広がる壮大な海景色を眺めることができます。
遮るもののない広大な海岸線沿いを自転車で走る爽快感は格別で、天気の良い日には遠くサハリン(樺太)が見えることもあるといわれます。この区間は旧湧網線の線路跡をたどり、かつて列車が走っていたのと同じルートをペダルを漕ぎながら進む形になります。風が気持ちよく、海鳥の声が聞こえる中を走るこの区間は、多くのサイクリストが「コース一番の見どころ」と評価する部分です。
終点・常呂とサロマ湖
コースの終盤は、北見市常呂(ところ)エリアを通過してサロマ湖へと向かいます。常呂はカーリングが盛んな地域として知られており、日本代表チームを多数輩出してきた「カーリングの聖地」とも呼ばれています。
常呂地区にはかつて湧網線の常呂駅が存在しました。廃線後は、駅舎の跡地などに鉄道に関する資料が展示されており、常呂の歴史を語るうえでの鉄道の存在を伝えています。北見市によって整備された交通ターミナルでも鉄道関連の資料を見ることができます。
サロマ湖は北海道最大、日本第3位の面積を誇る湖で、ホタテ貝の養殖が盛んなことでも有名です。コースの終点となる「サロマ湖駐車公園」からは、広大なサロマ湖の全景を望むことができます。網走市街から自転車でここまで走り切った達成感とともに眺めるサロマ湖の景色は、ひときわ感慨深いものがあります。
廃線跡の痕跡をたどる｜湧網線の主要駅跡
湧網線の廃線跡は、サイクリングロードとして整備された区間以外にも、さまざまな形で痕跡が残っています。廃線ファンや鉄道好きにとっては、自転車道から少し足を延ばして廃線跡を探索するのも魅力的な楽しみ方です。
89.8キロメートルにおよんだ湧網線のすべてが自転車道として整備されたわけではなく、自転車道として活用されているのは常呂〜網走間の約25.2キロメートルです。湧別寄りの区間については、道路に転用されたり、原野に埋もれているところも多くなっています。
計呂地交通公園に残る車両
佐呂間町(さろまちょう)の「計呂地(けろち)交通公園」には、湧網線の計呂地駅跡が保存されており、客車や気動車(ディーゼルカー)が静態保存されています。廃線跡を訪れる愛好者の間では、湧網線の見どころのひとつとして広く知られているスポットです。計呂地という地名はアイヌ語に由来し、この一帯がかつてアイヌの人々の暮らしの場であったことを今に伝えています。
佐呂間駅跡と知来駅跡
佐呂間駅跡は現在、バスターミナルとして転用されており、駅舎の一部が残されていた時期もありましたが、現在は鉄道施設のほとんどが撤去されています。沿線各地で行われた廃線後の土地利用はさまざまで、道路に転換された区間、原野に戻った区間、そして自転車道として整備された区間に分かれているのが現状です。
知来(ちらい)駅は佐呂間町知来地区にあった駅で、1953年の全通時に開業しました。廃線後しばらくは駅舎がゲートボール場として再利用されていたという記録が残っており、地域住民にとって鉄道の施設がいかに生活と密着していたかが伝わるエピソードとなっています。
このように湧網線の廃線跡は、場所によって保存・転用の状況が大きく異なります。一部は観光施設として整備され、一部はひっそりと自然に還りつつあります。サイクリングロードを走りながら、かつての路線の全貌に思いを馳せると、北海道の広大な大地とその歴史の重みをより深く感じることができます。
網走常呂自転車道の楽しみ方｜実践情報
ここからは、実際に網走常呂自転車道を走るための実践的な情報を紹介します。コースの走り方、レンタサイクル、注意点という3つの観点で押さえておくと、当日のサイクリングをより安心して楽しめます。
コースの走り方と所要時間
網走から常呂方面(北見市)へ向かう方向が、一般的なコースの走り方です。全長40.2キロメートルのコースを全て走ると、平均的なサイクリストで片道3〜4時間程度が目安となります。往復する場合は6〜8時間程度を見込んでおきましょう。
体力に自信がない場合や時間が限られている場合は、コースの一部区間だけを楽しむことも可能です。途中のポイントに自動車を停めておき、目的の区間だけを走るという使い方や、片道だけ走って帰りはバスや車で戻るというプランも考えられます。
電動アシスト自転車を利用すれば、体力的な負担がさらに軽減されます。網走市のレンタサイクルでは電動アシスト付き折りたたみ自転車も用意されているため、体力に不安がある場合はこちらを検討するとよいでしょう。
レンタサイクル情報
自転車を持参しなくてもコースを楽しめるよう、沿線には複数のレンタサイクル拠点が整備されています。主な拠点と特徴は次の表のとおりです。
| 拠点名 | 所在地 | 特徴 |
|---|---|---|
| 道の駅「流氷街道網走」(網走市観光協会) | 網走市 | 電動アシスト付き折りたたみ自転車、シティサイクル、マウンテンバイクなど多彩な車種をレンタル |
| 北見サイクルステーション | 北見市 | 常呂方面へのアクセスが便利な拠点 |
| 美幌観光物産協会 | 美幌町 | 網走からのアクセスルート沿いに位置 |
| 小清水ツーリストセンター | 小清水町 | オホーツク海沿岸エリアの拠点 |
レンタサイクルの料金や営業時間、車両の在庫状況は変動するため、利用前に各施設へ問い合わせて確認しておくことを推奨します。
サイクリングの注意点
網走常呂自転車道を安全に楽しむためには、いくつか押さえておきたい注意点があります。まず冬期通行止めについては、積雪期(概ね11月〜4月)は全線が通行止めとなり、具体的な開通・閉鎖の時期は毎年異なるため、管理機関への事前確認が欠かせません。
天候と風にも注意が必要です。オホーツク海沿岸は風が強い日も多く、特に海沿いの区間では強風を受けやすい傾向があります。向かい風になる方向を考慮してコース選択や出発時間を決めるとよいでしょう。
飲食と補給についても、コース沿いにコンビニエンスストアや飲食店は多くありません。出発前に食料と十分な水を用意しておくことが大切です。コース沿いの公園にはトイレが整備されている箇所もありますが、場所によっては間隔が空く区間もあるため、計画的な利用を心がけたいところです。
さらに、北海道のサイクリングではヒグマとの遭遇リスクも考慮する必要があります。音の出るアイテムを携帯するなど、基本的な対策を講じておくことが望ましいでしょう。舗装状況についても、廃線跡を利用した路面は概ね整備されているものの、一部区間では舗装の傷みや段差がある箇所もあるため、最新の路面情報を確認してから訪れることをおすすめします。
季節ごとの魅力｜春・夏・秋のオホーツクサイクリング
網走常呂自転車道は、シーズン中の春から秋にかけて、季節ごとにまったく違う表情を見せてくれます。それぞれの季節の楽しみ方を整理しておくと、旅の目的に応じてベストな時期を選びやすくなります。
春(4月下旬〜5月)のサイクリング
積雪が解けてサイクリングロードが通行可能になるとともに、オホーツクにも春が訪れます。まだ寒さが残る季節ですが、空気が澄んでいて遠景がクリアに見えるのが、この時期ならではの特徴です。野鳥の渡りの季節でもあり、能取湖や網走湖ではさまざまな野鳥を観察できます。春霞の中に浮かぶサロマ湖の景色も美しく、シーズン序盤ならではの静かな雰囲気を味わうことができます。
夏(6月〜8月)のサイクリング
北海道の短い夏は、オホーツク沿岸で涼しい風を受けながらサイクリングを楽しめる季節です。本州の真夏と違って気温が高くなりすぎることが少なく、快適にペダルを踏み続けられます。8月後半になると能取湖のサンゴ草が少しずつ赤く色づき始め、秋の訪れを予感させるグラデーションが楽しめます。
秋(9月〜10月)のサンゴ草シーズン
能取湖のサンゴ草が最も鮮やかな赤色に染まる9月中旬から下旬は、コース最大の見どころとなる季節です。9月中旬に開催される「能取湖さんご草まつり」に合わせてサイクリングを計画すれば、祭りの賑わいとサンゴ草の絶景を同時に楽しめます。10月になると紅葉も始まり、オホーツクの秋色に染まる景色の中を走れます。ただし10月下旬には降雪の可能性もあり、コースが閉鎖されることもあるため、最新の通行情報を確認したうえで訪れる必要があります。
冬(11月〜4月初旬)の楽しみ方
この期間はサイクリングロードが通行止めとなります。ただし冬の網走・オホーツクには流氷という一大観光資源があり、2月から3月にかけてオホーツク海に流氷が接岸します。流氷観光船や流氷ウォークなど、冬ならではの体験ができるため、冬に網走を訪れて流氷を楽しみながら夏のサイクリング計画を練るという楽しみ方もおすすめです。
網走へのアクセス｜サイクリング起点までの行き方
網走常呂自転車道の起点となる網走市までは、複数の交通手段でアクセスできます。サイクリングの計画に合わせて、最適な経路を選びやすい立地です。
鉄道では、JR石北本線で札幌方面から特急「オホーツク」または「大雪」を利用し、網走駅で下車します。航空では、女満別空港(網走市の西約18キロメートル)が最寄りの空港で、新千歳空港から約55分でアクセスできます。自動車の場合は、旭川市内から国道39号・石北国道を利用して約4時間、帯広方面からは国道241号などを経由して約3時間半が目安です。
終点の常呂(北見市)から網走市街へ戻る際は、路線バスや観光タクシーなどの利用が考えられます。コースをすべて自転車で走り切る場合は、起点と終点の両方に交通手段をあらかじめ手配しておくと、計画に余裕が生まれます。
網走常呂自転車道についてよくある疑問
実際に網走常呂自転車道を訪れる前に、多くの方が気になるポイントについて整理しておきます。
まず「網走常呂自転車道はいつ走れるか」という疑問については、概ね4月下旬から10月下旬までがサイクリング可能期間です。冬期は全線が通行止めとなり、具体的な開通日と閉鎖日は年によって変動します。基準日の2026年5月時点では、シーズン序盤に入ったタイミングです。
「初心者でも走れるか」という点については、廃線跡を活用しているため勾配がほぼなく、初心者やファミリーでも無理なく走れるコースです。電動アシスト自転車を利用すれば、より快適にコースを楽しめます。
「全長何キロか」という質問への答えは、コース全体で約40.2キロメートル、うち旧湧網線の廃線跡を活用した区間が約25.2キロメートルです。「廃線跡はいつのものか」という点については、1987年3月20日に廃止された国鉄湧網線の路盤を活用しています。
「卯原内交通公園では何が見られるか」については、9600形蒸気機関車(49643号機)とオハ47形客車(508号)が静態展示されており、湧網線の旅情を今に伝える鉄道遺産として人気のスポットです。
湧網線と地域の記憶｜廃線跡が紡ぐ物語
湧網線が廃止されてから約40年近い歳月が流れた現在も、沿線地域の人々の記憶の中に鉄道の存在は生き続けています。かつて列車の汽笛が響いていたサロマ湖畔や能取湖岸の集落では、鉄道が存在した時代の生活や風景を語り伝える人々が今でもいます。
佐呂間町では、国鉄湧網線の年表をはじめとする鉄道史料を町の公式サイトで公開しており、地域の歴史遺産として湧網線を位置づけています。湧網線に関連する客車の修復プロジェクトをクラウドファンディングで支援する動きも生まれており、廃線から数十年が経過した現在でも、湧網線への関心と愛着が地域に根付いていることがわかります。
卯原内交通公園に保存されたSLと客車は、単なる静態展示物にとどまらず、湧網線という鉄道路線が確かに存在し、地域の人々の生活を支えていたという事実を後世に伝える「証人」でもあります。サイクリングロードを走りながら、あるいは公園でSLを眺めながら、そうした地域の歴史に思いを巡らせてみてください。
まとめ｜廃線跡が紡ぐオホーツクの記憶を辿る旅へ
網走常呂自転車道(オホーツクサイクリングロード)は、1987年に廃止された国鉄湧網線の廃線跡を活用した、全長約40.2キロメートルのサイクリングロードです。起点の網走市大曲公園から終点の北見市常呂町サロマ湖駐車公園まで、網走湖・能取湖・オホーツク海沿岸・サロマ湖という北海道屈指の水辺の景観を次々と楽しめるこのコースは、廃線跡を活用したサイクリングロードの中でも全国トップクラスの評価を受けています。
鉄道が廃止されて地域の交通手段が失われた後も、その路盤が形を変えてサイクリングロードとして生まれ変わり、多くの人々を自然の美しさと歴史の面影へといざなってきました。沿線には卯原内交通公園や網走市鉄道記念館、佐呂間町の計呂地交通公園といった廃線の記憶を伝えるスポットもあり、鉄道遺産と自然景観の両方を楽しめる贅沢なルートです。
春から秋にかけてのシーズン中、オホーツクを旅する際にはぜひこのサイクリングロードに立ち寄ってみてください。廃線跡を走る自転車のタイヤが刻むのは、かつての鉄路とまったく同じ大地です。アイヌの人々が暮らしたオホーツク沿岸に集落が生まれ、それを結ぶために鉄道が敷かれ、過疎化によって鉄道が廃れ、そして廃線跡が新たな活用の場としてよみがえる。そのすべての歴史の地層を踏みしめながらペダルを踏む体験は、ただのサイクリング以上の深みを持っています。サロマ湖の水面に映る夕景を眺めながら旅を締めくくるとき、湧網線が走っていた時代の記憶が、確かにこの大地に刻まれていると感じられるはずです。
